Der Begriff "Performance Cruiser" wird heutzutage für so viele Boote verwendet, dass das Wort für verschiedene Menschen unterschiedliche Bedeutungen haben kann.
"Aber wir bei Dufour nehmen den Begriff sehr ernst und bemühen uns ständig um ein ausgewogenes und gewinnbringednes Gleichgewicht zwischen Komfort und sportlicher Leistung. Das zeigt sich in der Art und Weise, wie wir und das Team von Umberto Felci Rümpfe, Kiele und Ruder entwerfen. Und wir sind stolz darauf, innovative Lösungen zu entwickeln, um den Komfort an Deck und unter Deck zu maximieren."
"Und so wie es keinen Sportwagen ohne einen leistungsstarken Motor gibt, so gibt es auch kein Hochleistungssegelboot ohne ein modernes, ausgeklügeltes Rigg und einem leistungsstarken, aber einfach zu handhabenden Segelplan. Mitunter sind viele Kunden der Überzeugung, dass ein Boot mit Regattaleistung nur mit einem übertriebenem, übermotorisiertem Segeltrieb und einer 155%ige Genua, die schwer zu trimmen ist, existiert. Wir sagen dazu: "Stimmt nicht!"
"Alle Dufours sind mit einem größeren Mast mit geteiltem Rigg ausgestattet, der größere, leistungsfähigere Großsegel und kleinere Vorsegel mit minimaler Überlappung zulässt, da die Boote mit dieser Konfiguration bei fast allen Bedingungen besser abschneiden. Einige der Gründe, warum moderne Teilriggs den überlappenden Masttop-Riggs der "guten alten Zeit" überlegen sind, sind:
Sie müssen nicht mehr so oft reffen, da das Großsegel durch die einfache Segelsteuerung stärker entlastet wird.
Wenn es an der Zeit ist zu reffen, wird der Schwerpunkt des Bootes und das Gewicht in der Luft gleichzeitig reduziert. Das Boot bleibt gut ausbalanciert.
Ein gerefftes Großsegel behält seine Effizienz viel besser bei als eine Rollfock. Eine rollgereffte Genua ist in jedem Winkel furchtbar ineffizient.
Die Niederholer können sich nach außen bewegen und die Druckbelastung des Mastes kann erheblich reduziert werden.
Diese geringeren Belastungen wiederum ermöglichen eine Gewichtsreduzierung sowohl beim Rigg als auch bei den Rumpfstrukturen."
Wir bieten zwar die Möglichkeit, das Großsegel im Mast einzurollen, aber die meisten unserer Boote werden immer noch mit den traditionellen Großsegeln ausgeliefert, weil wir sie viel einfacher zu handhaben gemacht haben. Der "schräge Ausleger", inspiriert vom Design der offenen Boote der 60er Jahre (die einhändig gesegelt wurden), bietet viel Platz im Cockpit und der Ausleger wird auf eine komfortable Arbeitshöhe abgesenkt. Wir liefern auch Lazy Bags und Lazy Jacks sowie automatische Reffvorrichtungen.
Alle unsere Modelle sind mit einer Selbstwendefock ausgestattet, die sich beim Wenden und Halsen als äußerst komfortabel erweist und beim Segeln am Wind eine hervorragende Leistung garantiert, beim Reffen jedoch etwas an Leistung einbüßt, da sich beim Loslassen der Schot der obere Teil des Segels öffnet und dadurch an Leistung verliert. Um dies zu kompensieren, haben wir in jedes Modell die Möglichkeit integriert, asymmetrische Rollsegel, wie z.B. ein Code 0, einzubauen.
Bei allen Dufour-Modellen können Sie auch die Option einer 108%igen Genua wählen. Für Eigner, die überwiegend bei leichten Winden segeln und denen es nichts ausmacht, von Hand zu wenden, gibt es ein größeres Segel, bei dem der Schotpunkt an zwei auf dem Deck montierten Seitenschienen angebracht ist, so dass sie jede Lösung nutzen können.