1976 gründete Jean François Fountaine mit drei Partnern sein eigenes Unternehmen in einer Werkstatt in der Nähe von La Rochelle. Als berühmter Segler gab er nach seiner Rückkehr von den Olympischen Spielen in Montréal sein Debüt als Konstrukteur und baute zunächst 505er, dann 420er und 470er.
1978 investierte Fountaine-Pajot all seine Ressourcen in die Expansion des Unternehmens und zog in neue Räumlichkeiten in Aigrefeuille.
1980 änderte die Werft ihre Größe und widmete sich der Herstellung von IOR-Prototypen, den "Halbtonnern", die die Werft in der Welt der Hochseeregatten berühmt machen sollten, indem sie die Weltmeisterschaft in ihrer Kategorie und die Regatta Solitaire du Figaro gewannen.
1981 wagt das Team Fountaine-Pajot den Einstieg in die offene Regatta und baut seine ersten beiden Mehrrumpfboote: den Trimaran Royale (18 Meter) und den Katamaran Charente Maritime (21 Meter), die komplett in Polyester-Sandwichbauweise hergestellt werden, eine Technologie, die dem Unternehmen neue Perspektiven eröffnet.
1983 investierte Fountaine-Pajot in ein relativ wenig wettbewerbsfähiges Segment des Yachtmarktes und bot seinen ersten Segelkatamaran, die Louisiane 37, an.
Das in Zusammenarbeit mit den Architekten Michel Joubert und Bernard Nivelt entworfene Boot wurde in Polyester-Sandwichbauweise gebaut und stützt sich auf die Erfahrung der Werft mit dieser Technologie. Es war sofort ein kommerzieller Erfolg.
1985 vergrößert Fountaine-Pajot die Produktionsfläche und bringt ein neues Modell auf den Markt: die Casamance 43. Dieser hochinnovative Katamaran wies Merkmale auf, die später alle Segelyachten von Fountaine-Pajot kennzeichnen sollten: feste Ruder anstelle von Schwenkkielen, um das Manövrieren während der Fahrt zu erleichtern, und eine große, lichtdurchflutete Kabine, die direkt mit dem Rumpf verbunden war und einen für die damalige Zeit beispiellos großen Lebensraum bot.
1986 trat Eric Bruneel mit einem Projekt für einen Tageskatamaran, die Corneel 26, in das Unternehmen ein: Dieses für unsere Produktpalette untypische Boot wurde von der Zeitschrift Bateaux als "Boot des Jahres" ausgezeichnet.
1988 kommen zwei neue Modelle auf den Markt, die Maldives 32 und die Fidji 39, die die Philosophie der Casamance 43 aufgreifen.
1991 beauftragte das Unternehmen den Architekten und Designer Olivier Flahault mit der Überarbeitung der Modelle, um ihre Ästhetik und Ergonomie zu verbessern, die für den Komfort entscheidend sind.
1992 wurde die Vénézia, die vom Studio Joubert Nivelt entworfen wurde, dank der Verlängerung des Deckshauses, das sich über die Panoramafenster erstreckt und sie vor der Sonne schützt, so dass das Innere der Kabine hell bleibt, ohne übermäßige Hitze zu absorbieren, ein großer Erfolg. Diese einfache Maßnahme wurde zum Unterscheidungsmerkmal aller Katamarane von Fountaine Pajot.
Mit der Tobago 35 im Jahr 1993, der Athena 38 im Jahr 1994 und der Bahia 46 und der neuen Marquises 56 im Jahr 1996 wurde die Palette der Katamarane Jahr für Jahr erweitert und gewann eine Kundschaft, die von den Qualitäten dieser Boote fasziniert war, die einen innovativen Ansatz für Kreuzfahrten und Reisen boten. Dank ihres erfolgreichen Designs bieten die Katamarane von Fountaine Pajot ihren Besatzungen Komfort, Leistung und leichte Manövrierbarkeit.
Im Jahr 1996 wurde auch der erste Fountaine Pajot-Katamaran für den Tagescharter auf den Markt gebracht: Mehr als 80 dieser Boote für den professionellen Einsatz wurden in Serie produziert und sind heute auf den Meeren der Welt unterwegs. Das Ende der 1980er Jahre war auch die Zeit des Erfolgs der Bahia 46, die mehr als 180 Eigner fand und zum Symbol für die Exzellenz von Fountaine Pajot wurde.
1998 ging Fountaine Pajot ein weiteres Risiko ein und brachte eine Reihe von Motorkatamaranen auf den Markt, die Trawler-Katamarane. Diese Boote weisen alle Eigenschaften und Qualitäten auf, die die Segelkatamaran-Reihe so erfolgreich gemacht haben: Komfort auf See und im Hafen, Marinequalität und Leistung. Die vom Studio Joubert Nivelt entworfenen Maryland 37 und Greenland 34 haben sich auf dem internationalen Markt für Motorboote sofort einen Namen gemacht.
1999 erhielt das Unternehmen die Zertifizierung nach ISO 9002, Version 1994, einer internationalen Norm, die das Unternehmen dazu veranlasste, ständig an seinen Management-, Design- und Produktionsverfahren zu arbeiten, um seine Produkte zu perfektionieren und eine immer größere Kundenzufriedenheit zu gewährleisten.
Die 2000er Jahre begannen mit dem Debüt des Belize 43. Sie wurde von Bernard Giraudeau getauft und ersetzte erfolgreich die beliebte Venezia 42. Als erstes Modell einer neuen Generation bietet Fountaine Pajot eine eigene Version als Option an: Diese Maestro-Version ist für alle Modelle der Baureihe erhältlich und wird vor allem auf der Bahia 46 sehr beliebt sein.
Im Jahr 2002 hat Fountaine Pajot einen bedeutenden technologischen Wandel vollzogen und für die neue Lavezzi 40 das Infusionsverfahren für die Rumpf-Kabinen-Baugruppe eingeführt. Diese Vakuum-Schichttechnik, bei der keine Lösungsmittel emittiert werden, verbessert die Arbeitsbedingungen in den Werkstätten, begrenzt die Verschwendung von Rohstoffen und gewährleistet eine ausgesprochen gleichmäßige Produktion von einem Boot zum nächsten.
Die 2003 vorgestellte Lavezzi 40 überrascht mit einer neuen Cockpit-Konfiguration, die einen noch fließenderen Übergang zwischen den verschiedenen Wohnbereichen dieses Katamarans ermöglicht: Einmal mehr zeichnet sich Fountaine Pajot durch seine Kühnheit aus.
Im Jahr 2004 wurde die Palette der Fountaine Pajot-Katamarane durch ein neues Flaggschiff, die Segelyacht Eleuthéra 60, ergänzt, die in Zusammenarbeit mit dem Schiffsarchitekturbüro Berret-Racoupeau entstand.
Trawler Catamarans fügt mit der Cumberland 44 eine neue Einheit hinzu: geräumig, seetüchtig, sparsam und besonders komfortabel auf See, wird dieser große Voyager mit einer beträchtlichen Reichweite alle Liebhaber von Langstreckenfahrten begeistern.
Im Jahr 2005 wurde die neue Highland 35 von Sophie Duez auf der Bootsmesse in Cannes getauft. Mit ihrer beeindruckenden Größe, der einladenden Flybridge, dem großen Sonnendeck und dem komfortablen Interieur ist sie ein wahres Vergnügen, mit ihr zu leben.
Im Jahr 2006 wurde mit der Mahé 36 die Standardpalette der Fountaine Pajot Segelkatamarane erneuert. Es handelt sich um das erste Boot des Unternehmens, das vollständig im Vakuum-, Infusions- und Resin Transfer Moulding-Verfahren (RTM Eco) für den Rumpf und das Deck hergestellt wird: Bei letzterem Verfahren wird das Bauteil durch Injektion von Harz zwischen zwei Formen geformt.
Am 28. Juni 2007 brachte das Unternehmen Fountaine Pajot seine Aktien an die Alternex-Börse, eine entscheidende Entwicklung, die es dem Unternehmen ermöglicht, ein ehrgeiziges Projekt zu finanzieren. An den beiden Produktionsstandorten wurden umfangreiche Investitionen getätigt, um die RTM-Eco-Technologie zu integrieren und das Herstellungsverfahren für Katamarane vollständig zu industrialisieren. Anschließend wurde eine vollständige Erneuerung der Segel- und Motorbootpalette durchgeführt, um die Marktanteile von Fountaine Pajot zu konsolidieren und neue zu gewinnen.
Zwei neue Segelkatamarane wurden zu Wasser gelassen, die Lipari 41 und die Salina 48. Im Segment der Trawler-Katamarane war die Summerland 40 der jüngste Neuzugang.
Im Jahr 2008 überraschte das Unternehmen mit dem Angebot einer Flaggschiff-Reihe für seine größten Segel- und Motoryachten: Diese individuell gestaltbaren Katamarane sind echte kleine Yachten, die das Unternehmen für eine neue, sehr anspruchsvolle internationale Kundschaft öffnen. Die 2008 vom Stapel gelaufene Galathéa 65 ist der erste Flaggschiff-Segelkatamaran und der erste, der das Lounge-Deck-Konzept anbietet, einen besonders beliebten Entspannungsbereich auf dem Dach.
Die 2010 in Zusammenarbeit mit dem Architekten Daniel Andrieu entworfene Motoryacht Queensland 55 verleiht dem Flaggschiff-Konzept der Trawler-Katamaranreihe die gebührende Anerkennung.
In den letzten Jahren hat Fountaine Pajot seine Katamaranpalette vervollständigt und seine Expansion im Ausland fortgesetzt.
Im Jahr 2012 nimmt die Sanya 57 zukünftige Fountaine Pajot-Modelle vorweg: ein atemberaubender und völlig neu gestalteter Innen- und Außenbereich mit einer extrem reibungslosen Kommunikation zwischen Cockpit, Salon und Deck.
Da wir stets innovativ und umweltbewusst sind, entwickeln wir derzeit unser ECO CRUISING-Konzept: die Möglichkeit, auf jedem unserer Modelle erneuerbare Energiequellen wie Photovoltaikanlagen, Windturbinen oder Wasserkraftgeneratoren einzusetzen, um den Verbrauch zu senken.
2012 griff die Hélia 44 dieses Konzept auf, perfektionierte es meisterhaft und wurde innerhalb weniger Monate zu einem internationalen Hit.
Im Jahr 2013 bringt Fountaine Pajot MOTOR YACHTS die CUMBERLAND 47 Long Cruise auf den Markt, einen Motorkatamaran mit außergewöhnlicher Reichweite, eine echte Motoryacht, und im September 2013 das neue Segelschiff VICTORIA 67, den ersten Katamaran der Reihe, der über eine echte, große Flybridge verfügt.